ABB三相异步电动机结构定子(静止部分)1、定子铁心作用:电机磁路的一部分,并在其上放置定子绕组。构造:定子铁心一般由0.35~0.5毫米厚表面具有绝缘层的硅钢片冲制、叠压而成,在铁心的内圆冲有均匀分布的槽,用以嵌放定子绕组。定子铁心槽型有以下几种:半闭口型槽:电动机的效率和功率因数较高,但绕组嵌线和绝缘都较困难。一般用于小型低压电机中。半开口型槽:可嵌放成型绕组,一般用于大型、中型低压电机。所谓
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1.步进电机芯片步距误差是指空载时实测的步距角与理论的步距角之差。它反映了步进电动机方案角位移的精度。国产步进电动机的步距误差一般在±10′~±30′范围内,精度较高的步进电动机可达±2′~±5′。2.最大静转矩是指步进电动机在某相始终通电而处于静止不动状态时,所能承受的最大外加转矩,亦即所能输出的最大电磁转矩。它反映了步进电动机方案的制动能力和低速步进运行时的负载能力。3.步进电机芯片启动矩频特
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设计多电飞机(MEA)的飞机制造商希望将飞行控制系统从液压转换为电动,以减轻重量和设计复杂性。为了满足航空应用对集成和可配置电源解决方案的需求,MicrochipTechnologyInc.(美国微芯科技公司)今日宣布推出一款全新的综合性混合动力驱动模块,这是全新电源器件产品系列的首款型号。该系列产品将有12种不同型号,采用碳化硅(SiC)MOSFET或绝缘栅双极晶体管(IGBT)。这些混合动力驱
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2022年12月14日,中国----服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司STM意法半导体(STMicroelectronics,简称ST;纽约证券交易所代码:STM)发布了可提高电动汽车性能和续航里程的大功率模块。意法半导体的新碳化硅(SiC)功率模块已用在现代汽车公司的E-GMP电动汽车平台,以及共享该平台的起亚EV6等多款车型。意法半导体新推出的五款基于碳化硅MOSFET的功率模块为
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解决MCU单片机800V电动汽车EV牵引逆变器常见设计挑战的三种方式在电动汽车(EV)牵引逆变器是电动汽车的核心。它将高压电池的直流电转换为多相(通常为三相)交流电以驱动牵引电机,并控制制动产生的能量再生。电动汽车电子产品正在从400V转向800V架构,这有望实现:快速充电–在相同的电流下提供双倍的功率。通过利用碳化硅(SiC)提高效率和功率密度。通过使用更细的电缆减少相同额定功率下800V电压所
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11月22日,日本功率半导体大厂罗姆宣布,与马自达汽车株式会社、今仙电机制作所签署合作协议,将联合开发用于电动汽车电驱中的逆变器及碳化硅(SiC)功率模块。e-Axle是电机、减速器和逆变器一体化的“EV的心脏”,是影响电动汽车行驶性能和功率转换效率的重要单元。其中,逆变器在驱动中发挥着核心作用,而在提高逆变器的效率方面,碳化硅MOSFET被寄予厚望。罗姆表示,将参与策划以马自达为中心的“电驱动单
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021年6月8日–推动高能效创新的安森美半导体(ONSemiconductor,美国纳斯达克上市代号:ON),发布一对1200V完整的碳化硅(SiC)MOSFET2-PACK模块,进一步增强其用于充满挑战的电动车(EV)市场的产品系列。随着电动车销售不断增长,必须推出满足驾驶员需求的基础设施,以提供一个快速充电站网络,使他们能够快速完成行程,而没有“续航里程焦虑症”。这一领域的要求正在迅速发展,需
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